Usuwanie historii VIN z AvtoStat (avtostat.com)

Czym jest AvtoStat (avtostat.com) i skąd ma dane o Twoim aucie

AvtoStat to baza historii pojazdów zbudowana na danych z aukcji północnoamerykańskich — Copart, IAAI i Manheim. Serwis przedstawia się jako agencja informacyjna działająca od 2010 roku i kieruje ofertę do rynków rosyjskojęzycznych: Rosji, Kazachstanu, Białorusi, Ukrainy. Interfejs jest wyłącznie rosyjski, płatności idą przez Digiseller, a w stopce nie ma ani nazwy spółki, ani numeru rejestrowego, ani adresu — tylko marka i formularz kontaktowy.

Twoje auto trafiło do tej bazy nie dlatego, że ktoś interesował się właśnie Tobą. Copart, IAAI i Manheim wystawiają lot publicznie razem z numerem VIN, a serwisy takie jak AvtoStat kopiują te rekordy i trzymają je u siebie po zamknięciu aukcji. Do tego dochodzi coś, czego większość agregatorów nie ma: osobne rekordy oznaczone „Shipping USA”, opisujące pojazd na terminalu wysyłkowym w Stanach — z nazwą terminala i liczbą zdjęć z załadunku. To ślad po samym eksporcie, a nie po szkodzie.

AvtoStat to nie AutoAstat — dwa różne serwisy

Zaczynamy od tego, bo nazwy dzieli jedna litera i mylą się nawet osobom z branży. AvtoStat (avtostat.com) to inny serwis niż AutoAstat (autoastat.com), opisywany u nas osobno. Sprawdziliśmy to, zanim napisaliśmy tę stronę: domeny mają różnych rejestratorów i różny rok rejestracji, różne pary serwerów nazw, różnych dostawców poczty, inaczej zbudowane pliki robots.txt i zupełnie inny model dostępu — AutoAstat wymaga rejestracji, AvtoStat otwiera kartę pojazdu każdemu. Różni je też zakres: AutoAstat opiera się na kosztorysach napraw, AvtoStat na cenach sprzedaży i łańcuchu wystawień. Żadnego powiązania operatorów nie zaobserwowaliśmy i tego nie twierdzimy. Praktyczny wniosek jest jeden: ten sam pojazd może mieć rekord w obu serwisach niezależnie, a wtedy każdy wymaga osobnego wniosku i osobnej pozycji w wycenie.

Co dokładnie widać w AvtoStat po wpisaniu numeru VIN

Karta pojazdu otwiera się bez rejestracji i bez opłaty. Płatna — 5 USD za raport — jest przede wszystkim galeria zdjęć. Wszystko poniżej sprawdziliśmy na żywych stronach lotów, nie w cenniku.

Jakie dane AvtoStat publikuje bez opłaty

• Pełny numer VIN, wypisany w treści oraz w adresie strony
• Cenę sprzedaży z aukcji — kwotą w dolarach, w akapicie opisowym karty
• Rodzaj uszkodzenia w oryginalnym, angielskim zapisie
• Przebieg z licznika — surową liczbą, bez żadnej flagi wiarygodności
• Dom aukcyjny, numer lota, datę sprzedaży, nazwę placu i informację o kluczach
• Nazwę firmy wystawiającej lot — przy rekordach pochodzących z Manheim
• Pełny łańcuch wystawień tego samego VIN-u, każdy z osobną datą i liczbą zdjęć
• Pełną specyfikację z dekodera VIN: silnik, napęd, kolor, fabrykę montażu

Czego na otwartej stronie nie ma: samych fotografii i szczegółowego statusu lota. Widać za to, ile zdjęć zawiera raport, a jedno z nich serwis wystawia jako obrazek podglądu strony. Osobna sprawa to strony katalogu marek — tam pod każdą miniaturą z aukcji stoi wypisany numer VIN. Nie ma też znacznika wiarygodności przebiegu, więc odczyt „1 mila” przy pojeździe, który miesiąc wcześniej miał 79 649 mil, prezentowany jest tak samo poważnie jak każdy inny.

Dlaczego cena sprzedaży i łańcuch wystawień obniżają wartość Twojego auta

Zdjęcia pokazują, jak auto wyglądało. Cena pokazuje, ile za nie zapłaciłeś — i to jest informacja, której kupujący normalnie nie zdobywa. Gdy kwota z licytacji stoi otwartym tekstem na jednej stronie z rodzajem uszkodzenia, rozmowa o cenie przestaje dotyczyć wartości samochodu w Polsce, a zaczyna dotyczyć Twojej marży. Kupujący nie negocjuje wtedy od ceny z ogłoszenia, tylko od kwoty, którą przeczytał, powiększonej o to, co sam uzna za rozsądny koszt transportu i naprawy.

Drugi mechanizm to łańcuch wystawień. AvtoStat pokazuje wszystkie przejścia tego samego VIN-u przez aukcje jako jedną listę, z datami i przebiegami. Jeżeli między dwoma rekordami licznik cofa się albo stoi w miejscu, kupujący wyciągnie z tego wniosek natychmiast — a serwis nie opatruje odczytu żadnym zastrzeżeniem, więc niczego nie da się zrelatywizować. Przy rekordach z Manheim dochodzi jeszcze nazwa poprzedniego właściciela flotowego: wypożyczalni, banku, dealera. To gotowa historia pojazdu, opowiedziana bez Ciebie.

AvtoStat sam sprzedaje ukrycie danych — 30 USD za VIN

Musimy to powiedzieć wprost, bo inaczej nasza oferta wyglądałaby na jedyne wyjście. Operator prowadzi własną stronę „usunięcia z bazy” i sprzedaje tę usługę za 30 USD za jeden VIN, z płatnością przez Digiseller. Deklarowany zakres to ukrycie danych i zdjęć po numerze VIN oraz potwierdzenie na e-mail; dane mają zostać ukryte automatycznie po opłacie. Możesz z tego skorzystać samodzielnie i nie potrzebujesz do tego nikogo.

Czym różni się to od zlecenia u nas — uczciwie, bez podkolorowania. Tamta ścieżka jest automatem: płacisz z góry, zanim ktokolwiek sprawdził, ile adresów w serwisie dotyczy Twojego pojazdu. Nie obejmuje stron katalogu marek, nie obejmuje wyszukiwarki i nie przewiduje żadnej odpowiedzialności, jeśli wpis pozostanie albo wróci. My zaczynamy od bezpłatnego audytu, składamy udokumentowany wniosek, doprowadzamy sprawę do potwierdzenia, osobno zajmujemy się indeksem Google i odpowiadamy finansowo za wynik. Jeśli zależy Ci wyłącznie na najniższym koszcie i akceptujesz brak gwarancji — wybór jest Twój i jest racjonalny.

Jak usuwamy dane z AvtoStat — krok po kroku

Zaczynamy od bezpłatnego audytu VIN. Ustalamy, czy Twój pojazd ma w AvtoStat kartę, ile rekordów obejmuje łańcuch wystawień, czy pojawia się także na stronach katalogu marek i czy adres jest zaindeksowany w Google. Jeśli wpisu nie ma, mówimy to od razu i nie ma za co płacić. Jeśli jest — przygotowujemy wniosek do operatora wraz z dokumentacją potwierdzającą, że dane dotyczą pojazdu, do którego masz tytuł, i prowadzimy korespondencję do końca, również gdy pierwsza odpowiedź jest odmowna. Dla AvtoStat standardowy czas usunięcia ze źródła to 2–4 dni robocze.

Podstawa prawna wniosku

Opieramy się na art. 17 RODO (prawo do usunięcia danych), na procedurze DMCA dla materiału zdjęciowego hostowanego w USA oraz na wewnętrznych zasadach samego serwisu. Punkt wyjścia jest neutralny: AvtoStat publikuje dane o pojeździe bez zgody właściciela, a więc właścicielowi przysługuje wniosek o zaprzestanie tej publikacji. Nie modyfikujemy żadnych rekordów i nie jesteśmy partnerem ani przedstawicielem operatora — występujemy wyłącznie w Twoim imieniu.

Utrudnienie: brak wskazanego administratora danych

Serwis nie publikuje polityki prywatności ani regulaminu. Jedyny dokument to krótka informacja o plikach cookie, która w sprawach przetwarzania danych odsyła do formularza kontaktowego. Nie ma nazwy spółki, kraju siedziby, adresu ani wskazanego administratora — jest marka, adres e-mail administracyjny i formularz. W praktyce prowadzimy sprawę przez ten kanał, dokumentując każde pismo, a gdy postępowanie stanie w miejscu, eskalujemy do dostawcy infrastruktury. Wynik jest przy takim serwisie mniej przewidywalny niż tam, gdzie istnieje formalna procedura — i właśnie po to jest gwarancja zwrotu.

Potwierdzenie usunięcia

Zlecenie kończy się raportem: lista adresów, które przestały działać, potwierdzenie od operatora oraz status wniosków złożonych do Google. Usunięty wpis nie wraca. Jeżeli ten sam VIN zostanie ponownie wystawiony na aukcji, powstanie nowy, odrębny wpis, którego pierwotne zlecenie nie obejmuje.

AvtoStat w Google — VIN w adresie i w tytule

Tu serwis jest wyjątkowo niewygodny, bo numer VIN występuje we wszystkich trzech miejscach, które decydują o wyszukiwaniu. Adres karty ma postać avtostat.com/vin/{marka}-{numer-lota}/{VIN}, tytuł zakładki brzmi „2018 Kia Optima, VIN 5XXGT4L30JG214926 — проверка авто по VIN-коду | AvtoStat.com”, a opis meta powtarza numer wraz z przebiegiem i rodzajem uszkodzenia. Strona jawnie zaprasza roboty: robots.txt zezwala na indeksowanie i osobno dopuszcza Googlebota do obrazów, a nagłówki serwera nie nakładają żadnych ograniczeń. Karty lotów są w indeksie Google — sprawdziliśmy to na żywych zapytaniach.

Dla polskiego kupującego rosyjski język strony nie jest barierą, bo wyszukiwanie gołego numeru VIN nie ma kontekstu językowego, a cena, przebieg i angielska nazwa uszkodzenia są czytelne w każdym języku. Dlatego usunięcie ma dwa etapy i oba są potrzebne: najpierw źródło, potem wniosek o deindeksację konkretnych adresów, który Google realizuje w 3–7 dni. Kolejności nie da się odwrócić — wniosek złożony przy żywej stronie daje efekt na dwa, trzy tygodnie, po czym adres wraca do indeksu.

Ile kosztuje i ile trwa usunięcie z AvtoStat

Rozliczamy się za pojedynczy serwis, bez abonamentu i bez dopłat za „trudne przypadki”. Audyt VIN jest bezpłatny — płacisz dopiero wtedy, gdy potwierdzi, że wpis istnieje.

Jeśli chcesz ustalić kolejność działań przy ograniczonym budżecie, zajrzyj w pełny katalog serwisów. AvtoStat ma sens przede wszystkim wtedy, gdy zależy Ci na poufności kwoty zakupu — bo tę akurat liczbę ten serwis pokazuje za darmo.

Czego nie usuwamy z AvtoStat (i dlaczego)

Granicę usługi lepiej znać przed zapłatą niż po. Nie usuwamy i nie modyfikujemy wpisów w bazach oficjalnych: Carfax, AutoCheck, oryginalnych systemach Copart, IAAI i Manheim, rejestrach DMV, NMVTIS ani w bazach ubezpieczycieli. Usunięcie karty z AvtoStat nie zmienia tam niczego, a firma, która twierdzi inaczej, wprowadza Cię w błąd. Nie obiecujemy też samego rezultatu — obiecujemy pełny zwrot zapłaconej kwoty, jeśli usunięcie z opłaconego serwisu okaże się bezskuteczne. Zasady opisuje Regulamin.

I rzecz ważniejsza niż cała powyższa procedura: usunięcie publikacji internetowej nie zwalnia sprzedającego z obowiązku poinformowania kupującego o znanych mu wadach i o historii szkodowej pojazdu. Nasza usługa dotyczy prywatności danych właściciela i poufności ceny zakupu, a nie ukrywania stanu technicznego auta przed drugą stroną transakcji. Rzetelnej rozmowy z kupującym nie zastąpi żaden wniosek RODO — i nie do tego służy.