Usuwanie danych VIN z Bid Export (bidexport.com)

Czym jest Bid Export i dlaczego to nie zwykłe lustro aukcyjne

Bid Export prowadzi Ocean West Auto Group LLC działająca pod marką Bid Export — spółka z siedzibą przy 13727 SW 152nd Street w Miami na Florydzie, z amerykańskim numerem telefonu i obsługą w godzinach EST. To broker: firma sprzedaje pojazdy z amerykańskich aukcji pojazdów uszkodzonych osobom, które własnej licencji dealerskiej nie mają. W opisie „O nas” operator deklaruje ponad 150 tysięcy pojazdów dostępnych każdego dnia i obudowuje sprzedaż całą logistyką eksportu — inspekcją, transportem lądowym, RoRo, kontenerem i śledzeniem statku. Interfejs działa w sześciu językach: angielskim, hiszpańskim, niemieckim, bułgarskim, polskim i arabskim.

To zmienia charakter wpisu. Strona lota w Bid Export nie jest porzuconym rekordem w agregatorze — to narzędzie handlowe firmy, która na obrocie samochodami zarabia. Jednocześnie serwis nie kasuje lotów po zakończeniu licytacji: zakończone aukcje zostają online jako publiczne strony i trafiają do map witryny. Mamy więc dwa różne przedmioty usunięcia — żywe ogłoszenie z licznikiem czasu oraz archiwalny rekord po sprzedaży, przy którym interes handlowy operatora jest wyraźnie słabszy.

Jakie dane Bid Export publikuje

Dostęp do samych danych jest otwarty — konto potrzebne jest do licytowania, nie do oglądania. Bez logowania strona lota pokazuje:

• pełną galerię zdjęć zaciąganą prosto z serwera IAAI (cvis.iaai.com) — na sprawdzonym rekordzie Tesli Model 3 było ich 41
• rodzaj straty i uszkodzenie główne, np. LOSS: COLLISION, PRIMARY DAMAGE: FRONT END
• przebieg w milach, kod rozruchu (STARTS / STATIONARY) i obecność kluczyka
• Actual Cash Value oraz szacowany koszt naprawy w dolarach
• rodzaj dokumentu (SALVAGE CERTIFICATE, MV-907A), oddział sprzedający, datę aukcji
• rozpisane dane techniczne z dekodera VIN: silnik, paliwo, napęd, skrzynię, wersję

Dwie rzeczy są tu ważne właśnie przez swoją nieobecność. Przebieg nie ma flagi wiarygodności — nie ma przy nim ani „actual”, ani „not actual”, więc liczba prezentuje się jako fakt bez zastrzeżeń. I druga: ceny końcowej sprzedaży Bid Export nie publikuje. Na zakończonym locie jest tylko SOLD i komunikat, że licytacja dobiegła końca. Przy trwającej aukcji widać bieżącą ofertę wraz z prowizją, ale kwota, za którą auto ostatecznie poszło, nie trafia do publicznego rekordu. Nie sprzedajemy więc ochrony przed czymś, czego tam nie ma.

VIN w adresie, tytule i opisie strony

To najważniejszy techniczny fakt o tym serwisie. Adres lota ma postać /vehicle/{numer stock}/{rok}-{marka}-{model}-{vin}, a numer nadwozia stoi w nim otwartym tekstem. Na rekordzie archiwalnym VIN wchodzi także do tytułu strony — zweryfikowany wzór to 2020 TESLA MODEL 3 Sedan | 5YJ3E1EA2LF803422 — oraz do opisu meta: 2020 TESLA MODEL 3 Sedan, VIN: 5YJ3E1EA2LF803422, Country: undefined. Przy locie żywym tytuł jest krótszy (2025 AUDI Q5 | SPORT UTILITY VEHICLE), ale VIN i tak siedzi w opisie meta razem z datą aukcji i lokalizacją placu.

Konsekwencja jest prosta. Kupujący nie musi znać Bid Export ani wchodzić na stronę — wystarczy, że wklei siedemnastoznakowy VIN w Google. Strony lotów mają znacznik robots: all,follow, własny canonical i figurują w mapach witryny, których Bid Export publikuje kilkadziesiąt. Dlatego usunięcie ze źródła i wyprowadzenie adresu z indeksu to dwa osobne, równie konieczne etapy.

Operator sam sprzedaje usunięcie — za 49 USD

Na każdej stronie zakończonego lota jest przycisk „Remove Vehicle” i sekcja „Remove offer”. Treść jest jednoznaczna: ofertę można usunąć, wysyłając wniosek, a „publiczny dostęp do strony profilu aukcyjnego zostanie wyłączony natychmiast po płatności”. Opłata wynosi 49 USD i idzie kartą przez wewnętrzny checkout serwisu. Operator od razu zastrzega, że strona może być zaindeksowana przez wyszukiwarki i wypadnięcie z wyników zajmie 2–3 dni robocze.

Widać też, jak ten mechanizm działa od kuchni. Plik robots.txt Bid Export zawiera 207 reguł Disallow zakończonych konkretnym numerem VIN — po jednej na pojazd, w formacie Disallow: *-{vin}$. To lista wykonanych już wniosków o wycofanie z indeksu. Dwa wnioski: procedura realnie działa, a skala pokazuje, że nie jesteś pierwszą osobą, która o to prosi.

Mówimy o tym wprost, bo twierdzenie, że nie da się tego zrobić samodzielnie, byłoby nieprawdą. Nasza usługa ma sens wtedy, gdy ten sam VIN wypłynął w kilku serwisach naraz, gdy potrzebujesz udokumentowanego potwierdzenia, albo gdy chcesz, żeby ktoś doprowadził sprawę do końca — łącznie z wnioskami o deindeksację konkretnych adresów.

Jak usuwamy dane z Bid Export — krok po kroku

Zaczynamy od bezpłatnego audytu VIN: ustalamy, ile adresów w Bid Export dotyczy Twojego pojazdu i czy mówimy o locie żywym, archiwalnym, czy o obu. Potem kompletujemy dokumenty potwierdzające, że jesteś właścicielem lub osobą uprawnioną, i składamy wniosek kanałem, który operator sam wskazuje — adresem info@bidexport.com, podanym zarówno w sekcji usuwania oferty, jak i w polityce prywatności. Po potwierdzeniu usunięcia ze źródła składamy wnioski o deindeksację i przekazujemy Ci raport.

Podstawa prawna wniosku

Tu trzeba być uczciwym co do słabszej pozycji. Administratorem jest spółka amerykańska, a polityka prywatności Bid Export nie powołuje się na RODO — mówi o Safe Harbor i o „usuwaniu danych” w kontekście kont użytkowników, nie stron lotów. Jest jednak zapis, z którego korzystamy: w razie skargi mieszkańca Unii Europejskiej, EOG lub Szwajcarii, której nie da się rozstrzygnąć wewnętrznie, operator zobowiązuje się uczestniczyć w procedurach rozstrzygania sporów przed właściwymi organami ochrony danych. Drugą, w praktyce mocniejszą podstawą jest własna procedura usuwania oferty, którą serwis wystawia publicznie. Nie jesteśmy partnerem Bid Export, nie mamy upoważnienia i niczego nie zmieniamy w jego systemach — składamy wniosek w oparciu o jego procedurę.

Co, jeśli operator odmówi

To scenariusz realny i mamy na niego zapis w umowie. Broker ma interes handlowy w utrzymaniu żywego ogłoszenia, a przy locie archiwalnym nadal decyduje sam. Jeżeli nie zdołamy usunąć Twoich danych z Bid Export w terminach z § 8, zwracamy 100% kwoty zapłaconej za ten serwis w ciągu 7 dni roboczych od stwierdzenia bezskuteczności usunięcia — § 9, Regulamin. Nie deklarujemy skuteczności, której nie da się zapewnić z góry. Ścieżką eskalacji pozostaje droga wskazana w polityce operatora, czyli zgłoszenie do organu ochrony danych, a w ostateczności — płatna procedura samego Bid Export.

Ile kosztuje i ile trwa usunięcie z Bid Export

Rozliczamy się za jeden serwis: bez abonamentu i bez obowiązkowych pakietów. Audyt VIN jest bezpłatny — płacisz dopiero, gdy zdecydujesz się na zlecenie.

Usunięty wpis nie wraca. Jeżeli ten sam VIN zostanie ponownie wystawiony na aukcji, powstanie nowy, odrębny wpis — i będzie to osobna sprawa.

Czego nie usuwamy z Bid Export (i dlaczego)

Granicę usługi lepiej znać przed zapłatą niż po. Nie usuwamy i nie modyfikujemy wpisów w bazach oficjalnych: Carfax, AutoCheck, oryginalnych systemach Copart i IAAI, rejestrach DMV, NMVTIS ani u ubezpieczycieli — nikt tego legalnie nie robi. Zdjęcia w Bid Export są zaciągane z serwerów IAAI; usunięcie strony lota zdejmuje je z tego adresu, ale nie tyka źródła w IAAI. Nie wpływamy też na samą transakcję ani na prawo Ocean West Auto Group do prowadzenia sprzedaży — wniosek dotyczy publikacji danych o pojeździe, nie działalności firmy.

Nie usuwamy również danych, których tam nie ma. Ceny końcowej, kroków licytacji ani liczby właścicieli Bid Export nie publikuje; jeśli te informacje krążą w sieci, pochodzą z innego zasobu — takie przypadki rozdziela pełny katalog serwisów, a klasyczne archiwum z kwotami sprzedaży opisaliśmy przy Bid.cars i Poctra.

I rzecz najistotniejsza: usunięcie publikacji z internetu nie zwalnia sprzedającego z obowiązku poinformowania kupującego o znanych mu wadach i uszkodzeniach pojazdu. Chodzi o Twoje dane osobowe i o to, żeby jeden zaindeksowany rekord sprzed naprawy nie służył jako gotowy punkt zaczepienia w negocjacjach — nie o zatajenie stanu technicznego auta.