Usuwanie danych VIN z VinCheck.by (vincheck.by)

Czym jest VinCheck.by (vincheck.by) i skąd ma dane o Twoim aucie

VinCheck.by to darmowa wyszukiwarka lotów z amerykańskich aukcji pojazdów uszkodzonych. Serwis sam wskazuje trzy źródła: Copart, IAAI i Manheim. Nie jest domem aukcyjnym, ubezpieczycielem ani rejestrem — nie ma dostępu do Twoich dokumentów, do umowy kupna ani do niczego, co zrobiłeś z autem po sprowadzeniu do Polski. Zbiera to, co w dniu licytacji było wystawione publicznie: galerię zdjęć lota, opis szkody, odczyt licznika, datę i podstawowe dane techniczne — i trzyma to online długo po zamknięciu aukcji.

Skala jest tu istotna, bo tłumaczy, dlaczego trafiło tam akurat Twoje auto. Indeks stron serwisu deklaruje 123 osobne pliki mapy witryny, a ten, który otworzyliśmy, zawierał 50 000 adresów lotów. Nikt nie wyszukiwał Twojego samochodu — po prostu przejechał przez plac w USA i został zaciągnięty razem z resztą. Domena została zarejestrowana w październiku 2022 roku, a zdjęcia serwis podaje z własnej subdomeny, czyli hostuje je u siebie, a nie linkuje do Copartu.

Dostęp jest bezpłatny w całości. Nie ma rejestracji, nie ma limitu sprawdzeń, nie ma płatnego raportu ani żadnej wersji premium — darmowa jest też wbudowana rozszyfrowywarka VIN. To ta bezprogowość decyduje o zasięgu: kupujący, który nigdy nie zapłaci za oficjalny raport historii, sprawdzi VinCheck.by w kilkanaście sekund z telefonu, stojąc obok Twojego samochodu.

Co dokładnie widać w VinCheck.by po wpisaniu numeru VIN

Karta lota jest zbudowana jak archiwalna karta aukcyjna: nagłówek z rocznikiem, marką, modelem i pełnym numerem VIN, pod nim galeria, a niżej tabela danych. Na locie, który sprawdziliśmy 27.07.2026, galeria liczyła 46 zdjęć — dokładnie tych, które Copart czy IAAI wykonuje przy przyjęciu pojazdu na plac: nadwozie z każdej strony, wnętrze, deska rozdzielcza z licznikiem, komora silnika, zbliżenia uszkodzeń. Numer VIN siedzi dodatkowo w danych strukturalnych karty, razem z odczytem licznika, w formacie czytelnym dla maszyn.

Jakie dane VinCheck.by publikuje

• Galerię z aukcji — na sprawdzonym locie 46 zdjęć hostowanych na subdomenie serwisu
• Rodzaj uszkodzenia w oryginalnym, angielskim zapisie, na przykład „Rear end , Not set”
• Przebieg w milach, podany surowo — bez adnotacji o wiarygodności odczytu
• Rok, marka, model, pojemność i rodzaj silnika, skrzynia biegów, rodzaj napędu
• Datę aukcji oraz typ sprzedaży, na przykład „Pure Sale”

Absencje są równie ważne, bo decydują o tym, czego nie ma sensu zamawiać. Nie zaobserwowaliśmy ceny końcowej, historii postąpień, numeru lota, lokalizacji magazynu, tożsamości sprzedającego ani kupującego, liczby właścicieli, kosztorysu naprawy ani rodzaju tytułu własności. Nie ma też znacznika wiarygodności licznika — a to różnica wobec serwisów, które przy przebiegu stawiają wprost „Actual” albo „Not Actual”. Jeśli akurat kwota zakupu jest tym, co Cię niepokoi, właściwy serwis wskaże pełny katalog serwisów — BidFax ceny nie publikuje w ogóle, a AutoAstat buduje kartę wokół kosztorysów i historii ponownych wystawień.

Jest jeszcze jedna rzecz, której nie ma w tabeli, a która robi tu realną różnicę: serwis prowadzi publiczne, indeksowalne listy ostatnio sprawdzanych i najczęściej otwieranych numerów VIN. Samo sprawdzenie auta zostawia więc ślad na osobnej podstronie, a stamtąd prowadzi klikalny link do karty pojazdu.

Dlaczego polska wersja tego serwisu jest tu największym problemem

Większość agregatorów w tym katalogu mówi po rosyjsku i po angielsku. VinCheck.by działa w czterech językach i jednym z nich jest polski — pod adresem w formie vincheck.by/pl/catalog/{VIN}. Tytuł tej strony w dniu audytu brzmiał: „{VIN} - 2022 SUBARU ASCENT PRE - Sprawdzenie pojazdu po Copart i IAAI USA | vincheck.by”, a opis meta zaczynał się od słów „Sprawdź VIN: {VIN}” i wymieniał uszkodzenia oraz przebieg. Kupujący z Polski nie musi więc nic tłumaczyć ani domyślać się z cyrylicy — dostaje gotowe zdanie o uszkodzeniach swojego przyszłego auta, po polsku, w samym wyniku wyszukiwania.

Mechanizm obniżania ceny nie ma w sobie nic emocjonalnego. Kupujący wpisuje VIN, dostaje kilkadziesiąt zdjęć auta w stanie, w jakim trafiło na plac w Teksasie czy Georgii, i od tej sekundy rozmawia już nie o samochodzie, który przed sobą widzi, ale o tym ze zdjęć. Fotografie aukcyjne są robione szybko, przy złym świetle, pod kątem eksponującym zniszczenia — nie po to, żeby cokolwiek sprzedać, tylko żeby udokumentować szkodę dla ubezpieczyciela. Nawet solidna i kosztowna naprawa wygląda przy nich blado, bo nie ma z czym porównać: galerii „po naprawie” nikt nie publikuje, a do tego samego rekordu nie da się dopisać, co z autem zrobiono później. Do tego dochodzi surowy przebieg bez żadnego zastrzeżenia — liczba, którą kupujący traktuje jak fakt urzędowy.

Jak usuwamy dane z VinCheck.by — krok po kroku

Zaczynamy od bezpłatnego audytu VIN. Ustalamy pełną listę adresów w serwisie, które dotyczą Twojego pojazdu — i rzadko jest to jeden adres. Na jeden samochód przypadają co najmniej cztery karty językowe, a osobno sprawdzamy publiczne listy ostatnio sprawdzanych VIN-ów oraz starsze adresy kart, które mogły zostać w indeksie Google po zmianie struktury URL-i w serwisie. Dopiero z kompletną listą przygotowujemy wniosek: identyfikacja pojazdu, wykazanie, że jesteś właścicielem lub osobą uprawnioną, i wskazanie wszystkich adresów do usunięcia. Prowadzimy korespondencję do końca — również wtedy, gdy pierwsza odpowiedź jest odmowna albo gdy operator żąda dodatkowych dokumentów.

Utrudnienie: brak wskazanego administratora danych

Trzeba to powiedzieć wprost, bo wpływa na przewidywalność zlecenia. W dniu audytu vincheck.by nie publikował polityki prywatności, regulaminu ani nazwy podmiotu prawnego — standardowe adresy tych dokumentów zwracały błąd 404, a w nawigacji ich nie było. Nie ma też własnej procedury usuwania danych ani formularza. Jedyne kanały to adres e-mail podany w stopce oraz Telegram i WhatsApp. Do tego dochodzi kwestia jurysdykcji: domena .by jest zarejestrowana w rejestrze prowadzonym przez podmiot białoruski, a rejestrator również jest białoruski, natomiast dane abonenta rejestr ukrywa. Sama końcówka domeny niczego jednak nie dowodzi — numer telefonu i skrzynka e-mail w stopce należą do litewskich operatorów, więc gdzie fizycznie siedzi operator, nie jest ustalone i tego nie twierdzimy.

Praktyczny wniosek jest taki: nie ma tu europejskiego organu nadzorczego, do którego dałoby się złożyć skargę na wskazanego administratora, bo administrator nie jest wskazany, a przedstawiciela w UE (art. 27 RODO) serwis nie wyznaczył. Nie znaczy to, że nie ma podstawy. Serwis prowadzi dedykowaną polską wersję i celuje nią w polskiego kupującego, co uruchamia art. 3 ust. 2 RODO niezależnie od miejsca siedziby operatora. W praktyce działamy więc trzytorowo: udokumentowany wniosek do każdego istniejącego kanału kontaktu, zgłoszenie do dostawcy usług, który obsługuje domenę i ruch, oraz wniosek o deindeksację do Google, którego siedziba i procedura są w Europie w pełni dostępne.

Podstawa prawna wniosku

Opieramy się na art. 17 RODO (prawo do usunięcia danych), na art. 3 ust. 2 RODO jako podstawie zastosowania przepisów do serwisu spoza UE kierującego ofertę do polskich użytkowników, oraz na procedurach DMCA dla materiału zdjęciowego pochodzącego z USA. Punkt wyjścia jest neutralny: VinCheck.by publikuje dane o pojeździe bez zgody właściciela, a więc właścicielowi przysługuje wniosek o ich usunięcie. Nie modyfikujemy żadnych rekordów, nie podszywamy się pod nikogo i nie mamy od operatora żadnego upoważnienia — nie jesteśmy partnerem tego serwisu.

Potwierdzenie usunięcia

Na koniec dostajesz raport końcowy: listę usuniętych adresów z potwierdzeniami oraz potwierdzenia złożenia wniosków o deindeksację w Google. Usunięty wpis nie wraca. Jeżeli natomiast ten sam VIN zostanie ponownie wystawiony na aukcji, powstanie nowy, odrębny wpis — to nowe zdarzenie, nie powrót starego, i nie obejmuje go pierwotne zlecenie.

VinCheck.by w Google — cztery adresy na jeden VIN

Deindeksacja ma tu sens, bo karty lotów są indeksowane, a numer VIN znajduje się w adresie, w tytule i w opisie meta. Sprawdziliśmy to bezpośrednio: w wynikach wyszukiwania widnieją zarówno polskie karty pod vincheck.by/pl/catalog/, jak i angielskie pod vincheck.by/en/catalog/, każda z pełnym numerem VIN w tytule. Karty nie są też blokowane technicznie — robots.txt serwisu zawiera Allow: / i wyłącza z indeksowania tylko katalogi /auction/, /api/ i /api/view/.

Warto znać jeszcze dwa szczegóły techniczne, bo wpływają na zakres pracy. Pierwszy: karty lotów wskazują adres kanoniczny w katalogu /auction/, a ten zwraca dziś status 410 Gone — struktura adresów była zmieniana i część starych URL-i mogła zostać w indeksie mimo usunięcia treści. Drugi: z dwóch map witryny zadeklarowanych w robots.txt działa jedna; sitemap1.xml zwraca błąd. Oba te fakty oznaczają, że listy adresów nie można wziąć z jednego źródła — trzeba ją zestawić z indeksu Google i z działającej mapy witryny osobno.

Kolejność etapów nie jest kwestią gustu. Najpierw usuwamy stronę ze źródła, dopiero potem składamy wniosek o deindeksację. Wniosek złożony przy działającej stronie daje efekt tymczasowy: robot wraca, znajduje żywy adres i indeksuje go ponownie. To najczęstszy błąd osób, które próbują załatwić sprawę samodzielnie — czyszczą wyniki wyszukiwania, a po dwóch–trzech tygodniach wpis jest z powrotem.

Ile kosztuje i ile trwa usunięcie z VinCheck.by

Rozliczamy się za pojedynczy serwis. Nie ma abonamentu, obowiązkowych pakietów ani dopłat za „trudny przypadek”. Audyt VIN jest bezpłatny — płacisz dopiero wtedy, gdy zdecydujesz się na usunięcie. Sam operator nie sprzedaje usuwania danych: w całym serwisie nie ma żadnej płatnej opcji, więc nie ma tu również oficjalnego cennika ukrycia lota.

Nie obiecujemy, że usunięcie uda się w każdym przypadku — przy serwisie bez wskazanego administratora danych byłoby to nieuczciwe. Obiecujemy coś innego i mamy to na piśmie: jeśli z VinCheck.by usunąć się nie uda, zwracamy 100% kwoty zapłaconej za ten serwis w terminie 7 dni roboczych. Reguluje to § 9 — Regulamin.

Czego nie usuwamy z VinCheck.by (i dlaczego)

Granicę usługi lepiej znać przed zapłatą niż po. Nie usuwamy i nie modyfikujemy wpisów w bazach oficjalnych: Carfax, AutoCheck, oryginalnych systemach Copart, IAAI i Manheim, rejestrach DMV, NMVTIS ani w bazach ubezpieczycieli. Nikt tego legalnie nie robi, a firma, która to obiecuje, wprowadza Cię w błąd. Nasza praca dotyczy wyłącznie publicznie dostępnej publikacji w serwisie lustrzanym — VinCheck.by jest jednym z nich, a wyróżnia go polska wersja karty pojazdu.

Nie usuwamy też danych, których ten serwis nie publikuje: ceny końcowej, historii postąpień, numeru lota, lokalizacji placu, kosztorysu naprawy ani liczby właścicieli tam nie znajdziesz, więc nie ma czego usuwać. I rzecz najistotniejsza: usunięcie publikacji z internetu nie zwalnia sprzedającego z obowiązku poinformowania kupującego o znanych mu wadach i uszkodzeniach pojazdu. Chodzi o Twoje dane osobowe i poufność warunków zakupu, nie o zatajenie stanu technicznego auta.