Usuwanie strony lota z Cars From West (carsfromwest.com)

Czym jest Cars From West i dlaczego to nie archiwum aukcyjne

Cars From West sprzedaje dostęp do licytacji, a nie historię pojazdów. W zakładce „About us” operator opisuje się jako licencjonowany broker IAAI i zarejestrowany kupujący w Copart, który prowadzi klienta przez cały proces: sprawdzenie pojazdu, zakup na aukcji i wysyłkę pod wskazany adres. Stopka podaje rok 2007 jako początek działalności oraz adres w Orlando na Florydzie, wraz z numerem bezpłatnej infolinii.

Od pozostałych brokerów w tym katalogu różni go jedna rzecz, którą warto docenić zawczasu: podmiot prawny jest tu nazwany. Polityka prywatności zaczyna się od zdania, że dokument przygotowała C.A.R. LLC, spółka utworzona zgodnie z prawem Stanów Zjednoczonych. To zmienia sytuację prawną wniosku i wrócimy do tego niżej.

Serwis nie jest archiwum sprzedaży. Publikuje loty z bieżących aukcji Copart i IAAI, żeby dało się na nie licytować, a kiedy licytacja się skończy, do tytułu strony dokleja się dopisek „(Sold)” i strona zostaje. Ona właśnie jest przedmiotem usunięcia — żywa strona handlowa albo jej sprzedany wariant, nie stary zrzut z lustra aukcyjnego.

Co widać na stronie lota bez logowania

Karta otwiera się bez konta i bez opłaty. Poniżej wyłącznie to, co potwierdziła inspekcja:

• galeria zdjęć z placu aukcyjnego — na sprawdzonych lotach od kilkunastu do czterdziestu sztuk, ładowanych z serwera zdjęciowego Copart przez własny przekaźnik obrazów operatora;
• rodzaj uszkodzenia oraz stan pojazdu, na przykład „run and drive”;
• przebieg z flagą wiarygodności, w postaci „177 104 mi (actual)”;
• numer lota, dom aukcyjny, datę dodania, datę i nazwę aukcji oraz lokalizację placu;
• silnik, paliwo, obecność kluczy, liczbę cylindrów, nadwozie, napęd, kolor i skrzynię;
• bieżącą stawkę i cenę „kup teraz” — dopóki licytacja trwa.

Czego serwis nie pokazuje

Absencje są tutaj równie ważne jak obecności, bo wyznaczają realny zakres zlecenia. Numer VIN, rodzaj dokumentu własności, uwagi aukcyjne, wersja wyposażenia oraz analiza cenowa są zasłonięte komunikatem „Login or register to view”. Ceny finalnej nie ma nigdzie: po licytacji strona informuje tylko, że aukcja się zakończyła. Nie ma nazwiska ani danych kontaktowych sprzedającego, nie ma jego miasta, nie ma liczby poprzednich właścicieli ani kosztorysu naprawy. Nie znajdziesz też historii postąpień.

VIN za rejestracją — i co to naprawdę znaczy

Bariera jest rejestracyjna, nie płatna. Konto zakłada się przez Google, Facebooka albo adres e-mail; skan dokumentu tożsamości i depozyt są potrzebne dopiero do licytowania, nie do oglądania. Kto naprawdę chce zobaczyć numer VIN przy Twoim locie, ma do tego jeden formularz drogi.

Jest jeszcze druga ścieżka i o niej trzeba powiedzieć wprost, bo zmienia ocenę sytuacji. Numer VIN jest fizycznie obecny w kodzie strony wysyłanym każdemu odwiedzającemu — siedzi w wychodzącym odsyłaczu do zewnętrznego serwisu raportów historii, oznaczonym atrybutem nofollow. Nie widać go w treści, ale wystarczy podejrzeć źródło strony. Dane pojazdu i jego numer identyfikacyjny opuszczają więc serwer w odpowiedzi na anonimowe żądanie, a to ma znaczenie przy ocenie, czy mamy do czynienia z publikacją danych.

Co widzi kupujący, który trafi na stronę Twojego lota

Trzeba tu być precyzyjnym, bo kopiowanie schematu z agregatora byłoby nieuczciwe. Ten serwis nie wyświetli kupującemu kwoty, za którą kupiłeś auto, i raczej nie wyskoczy mu z wyszukiwarki po wklejeniu samego VIN-u.

Wyskoczy natomiast po numerze lota — a numer lota jest na dokumentach zakupu, w korespondencji ze spedytorem i na fakturze transportowej. Kupujący, który go zobaczy, otwiera stronę wyglądającą jak aktywna oferta i dostaje komplet zdjęć auta w stanie sprzed naprawy: zgniecenia, poduszki, wnętrze, tabliczkę z placu. Do tego czytelną klasyfikację szkody i przebieg opatrzony flagą wiarygodności, czyli dokładnie tę informację, o którą najczęściej toczy się spór. Od tej chwili rozmowa dotyczy zdjęć, a nie samochodu, który ma przed sobą. Zdjęcia z placu robi się szybko i pod kątem eksponującym zniszczenia, bo ich celem było udokumentowanie szkody dla ubezpieczyciela, a nie sprzedaż.

Jak usuwamy dane z Cars From West — krok po kroku

Zaczynamy od bezpłatnego audytu VIN, który przy tym serwisie odpowiada najpierw na pytanie zerojedynkowe: czy adres Twojego lota w ogóle tu istnieje i czy jest w indeksie. Jeśli nie istnieje, mówimy to i nie ma za co płacić. Jeśli istnieje, ustalamy komplet adresów — ten sam lot ma cztery warianty językowe, angielski, hiszpański, ukraiński i rosyjski, każdy z własnym znacznikiem hreflang — i dopiero wtedy składamy udokumentowane żądanie: identyfikacja pojazdu, dowód, że jesteś właścicielem lub osobą uprawnioną, wykaz adresów i zakres danych. Po potwierdzeniu ze źródła wnosimy o deindeksację i przekazujemy raport z potwierdzeniami.

Podstawa prawna wniosku — tu wyjątkowo mocna

To najlepiej udokumentowany prawnie serwis z całej tej trójki i warto z tego skorzystać. Polityka prywatności C.A.R. LLC wprost nazywa spółkę administratorem danych („Data Controller”) w rozumieniu RODO i brytyjskiej ustawy o ochronie danych z 2018 roku. W wykazie przetwarzanych kategorii danych osobowych figuruje pozycja „vehicle data (VIN number)” — czyli operator sam klasyfikuje numer VIN jako dane osobowe, które przetwarza. Dokument zawiera osobny rozdział o prawie do usunięcia danych oraz wskazuje ścieżkę skargi do europejskiego organu nadzorczego, a dla mieszkańców Wielkiej Brytanii do ICO. Opublikowany kanał kontaktu to adres e-mail w domenie serwisu oraz adres pocztowy w Orlando.

Wniosek opieramy więc na art. 17 RODO i na treści tej właśnie polityki, a dla materiału zdjęciowego dodatkowo na procedurze DMCA. Punkt wyjścia jest neutralny: serwis publikuje dane pojazdu bez zgody obecnego właściciela, dlatego właścicielowi przysługuje wniosek o ich usunięcie. Nie jesteśmy partnerem operatora i nie mamy od niego żadnego upoważnienia.

Co, jeśli operator odmówi

To realny scenariusz, choć z innych powodów niż przy importerach zza wschodniej granicy. Strona lota jest dla brokera narzędziem sprzedaży, a przy lotach zakończonych — materiałem budującym widoczność w wyszukiwarce. Operator nie prowadzi żadnej płatnej usługi usuwania i nie widzieliśmy na jego stronach ani przycisku „usuń VIN”, ani cennika, więc nie ma tu drogi „zapłać operatorowi i sprawa załatwiona” — jest tylko wniosek o usunięcie danych i to, jak zostanie rozpatrzony.

Nie obiecujemy skuteczności; obiecujemy to, co mamy na piśmie. Jeżeli z Cars From West usunąć się nie uda, zwracamy 100% kwoty zapłaconej za ten serwis w terminie 7 dni roboczych (§ 9 — Regulamin). Równolegle prowadzimy sprawę do końca: podtrzymujemy żądanie, korzystamy ze ścieżki skargowej wskazanej w polityce prywatności, a przy zdjęciach z DMCA.

Cars From West w Google — indeks jest, VIN-u w nim nie ma

Ten rozdział brzmi inaczej niż w większości katalogu i tak ma być. Strony lotów są zaindeksowane i rankują — zapytanie ograniczone do tej domeny zwraca dziesiątki kart pojazdów, także tych z dopiskiem „(Sold)” w tytule. Żadna z nich nie zawiera jednak numeru VIN: adres składa się z numeru lota, rocznika, marki i modelu, tytuł ma postać „2013 Chevrolet Tahoe at CT - East Granby, Copart lot 62458746 | CarsFromWest”, a opis meta powtarza numer lota i datę aukcji. Strony nie niosą znacznika noindex, więc pozostają otwarte dla wyszukiwarki, ale mapy witryny obejmują wyłącznie strony kategorii, marek, stanów i regionów w czterech językach — pojedynczych lotów operator do indeksu nie zgłasza. Plik robots.txt jest zarządzanym przez Cloudflare zestawem sygnałów treści i nie ogranicza indeksowania wyszukiwarkom; niczego więcej o operatorze z niego nie wnioskujemy, bo to ustawienie domyślne dostawcy, nie decyzja redakcyjna serwisu.

Wniosek dla Ciebie jest prosty: jeżeli szukasz usługi, która zdejmie Twój VIN z wyników wyszukiwania, to ten serwis nie był źródłem problemu — źródłem są agregatory z VIN-em w tytule, jak BidCars.com.ua czy America Motors. Jeżeli natomiast zależy Ci na zniknięciu samych zdjęć sprzed naprawy i opisu szkody, to jest właśnie ten adres.

Ile kosztuje i ile trwa usunięcie

Rozliczamy się za pojedynczy serwis, bez abonamentu. Cena obejmuje wszystkie warianty językowe adresu tego samego lota, a nie jeden link. Audyt VIN jest bezpłatny i przy tym serwisie potrafi zakończyć sprawę bez zamówienia, jeśli adresu po prostu nie ma.

Gwarancja to zwrot, nie obietnica skutku. Przy brokerze, który ma handlowy interes w utrzymaniu wpisu, każda inna deklaracja byłaby nieuczciwa — nawet gdy podstawa prawna jest tak dobrze udokumentowana jak tutaj.

Czego nie usuwamy z Cars From West (i dlaczego)

Granicę usługi lepiej znać przed zapłatą. Nie usuwamy i nie modyfikujemy wpisów w bazach oficjalnych ani w oryginalnych systemach domów aukcyjnych — nikt tego legalnie nie robi. Nie wpływamy na działalność handlową operatora, na jego licencję brokerską ani na prawo do prowadzenia sprzedaży. Zdjęcia pochodzą z infrastruktury domu aukcyjnego, więc usunięcie strony zdejmuje ich publikację w tym serwisie, ale nie ingeruje w źródło.

Nie usuwamy też danych, których ten serwis nie publikuje: ceny finalnej, historii postąpień, tożsamości sprzedającego ani kosztorysu naprawy tutaj nie ma, więc nie ma czego usuwać — a obiecywanie inaczej byłoby sprzedażą powietrza. Jeżeli te właśnie dane są Twoim problemem, wskaże je bezpłatny audyt, a granice między serwisami rozdziela pełny katalog serwisów.

Usunięty wpis nie wraca. Jeżeli ten sam VIN zostanie ponownie wystawiony na aukcji, powstanie nowy, odrębny wpis — nowe zdarzenie, nieobjęte pierwotnym zleceniem. I rzecz najistotniejsza: usunięcie publikacji z internetu nie zwalnia sprzedającego z obowiązku poinformowania kupującego o znanych mu wadach i uszkodzeniach pojazdu. Chodzi o Twoje dane osobowe i poufność ceny zakupu, nie o zatajenie stanu technicznego auta.